Thủ tướng đồng ý cho xây cầu Cát Lái nối TP HCM với Đồng Nai

Cùng với cầu Cát Lái kết nối tỉnh Đồng Nai, người đứng đầu Chính phủ cũng đồng ý cho TP HCM xây cầu nối huyện đảo Cần Giờ với Nhà Bè để thay thế phà Bình Khánh.

Theo văn bản truyền đạt của Văn phòng chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã đồng ý chủ trương cho phép bổ sung quy hoạch hai cây cầu thay thế bến phà Cát Lái (nối quận 2 TP HCM và huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai) và bến phà Bình Khánh (nối huyện Cần Giờ và Nhà Bè).

Người đứng đầu Chính phủ cũng giao Bộ Giao thông Vận tải rà soát, bổ sung 2 dự án này vào Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 để làm cơ sở triển khai.

thu-tuong-dong-y-cho-xay-cau-cat-lai-noi-tp-hcm-voi-dong-nai

Cầu Cát Lái sẽ là loại cầu dây văng với tĩnh không 55 m. Ảnh minh họa

Trước đó, UBND TP HCM kiến nghị Thủ tướng cho phép xây cầu Cát Lái nối với tỉnh Đồng Nai để thay thế bến phà hiện hữu. Theo đề xuất, cầu này có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 4 km (riêng cầu khoảng 3,4 km), thiết kế là loại cầu dây văng có tĩnh không 55 m, tối thiểu 4 làn xe.

Điểm đầu dự án kết nối với nút giao thông Mỹ Thủy (quận 2, TP HCM) và điểm cuối cách bến phà hiện hữu khoảng 1,2 km thuộc xã Phú Hữu, đô thị Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai). Về hướng tuyến, công trình chạy dọc theo đường Nguyễn Thị Định đến khoảng đầu đường nội bộ số 21 rẽ phải vượt sông Đồng Nai, hướng về đường Lý Thái Tổ – đô thị Nhơn Trạch, sau đó rẽ trái kết nối với đường Lý Thái Tổ.

Dự án có tổng kinh phí đầu tư tạm tính hơn 5.700 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay và lợi nhuận đầu tư). Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 1.225 tỷ đồng.

Đồng thời, thành phố cũng kiến nghị Thủ tướng cho phép xây cầu Cần Giờ để thay thế phà Bình Khánh hiện hữu với tổng mức vốn dự kiến khoảng 5.300 tỷ đồng (cầu dài 3,4 km với 4 làn xe, tĩnh không thông thuyền 55 m).

Theo UBND TP HCM, hai bến phà này có lượng phương tiện lưu thông ngày một gia tăng. Việc xây cầu thay thế phà Cát Lái sẽ tạo điều kiện thuận lợi về giao thông cho người dân, góp phần phát triển kinh tế xã hội của hai địa phương và một số tỉnh thành lân cận.

Còn cầu Cần Giờ sẽ rút ngắn cự ly và thời gian đi từ trung tâm thành phố đến huyện Cần Giờ, thay vì đi bằng phà Bình Khánh hoặc đò An Thới Đông như hiện nay. Đồng thời, cầu sẽ góp phần tăng trưởng và phát triển kinh tế của huyện Cần Giờ và dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ.

Hữu Công

5.700 tỷ đồng xây cầu Cát Lái – Nhơn Trạch Đồng Nai

Cầu Cát Lái dài 3,4 km từ vòng xoay Mỹ Thủy (quận 2) nối với xã Phú Hữu, đô thị Nhơn Trạch (cách bến phà hiện hữu khoảng 1,2 km) với tổng vốn đầu tư hơn 5.700 tỷ đồng.

UBND TP HCM vừa kiến nghị Thủ tướng chấp thuận chủ trương bổ sung quy hoạch xây dựng cầu thay thế phà Cát Lái trong Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020.

Việc này sẽ giao cho một công ty xây dựng tự thu xếp toàn bộ kinh phí để nghiên cứu bổ sung quy hoạch, làm cơ sở thực hiện các bước tiếp theo.

Cau-cat-lai-quan-2-nhon-trach

Cầu Cát Lái sẽ là loại cầu dây văng với tĩnh không 55 m. Ảnh minh họa

Theo đề xuất, cầu Cát Lái có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 4 km (riêng cầu khoảng 3,4 km), thiết kế là loại cầu dây văng có tĩnh không 55 m, tối thiểu 4 làn xe. Điểm đầu dự án kết nối với nút giao thông Mỹ Thủy (quận 2, TP HCM) và điểm cuối cách bến phà hiện hữu khoảng 1,2 km thuộc xã Phú Hữu, đô thị Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai).

Về hướng tuyến, công trình chạy dọc theo đường Nguyễn Thị Định đến khoảng đầu đường nội bộ số 21 rẽ phải vượt sông Đồng Nai, hướng về đường Lý Thái Tổ – đô thị Nhơn Trạch, sau đó rẽ trái kết nối với đường Lý Thái Tổ.

Dự án có tổng kinh phí đầu tư tạm tính hơn 5.700 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay và lợi nhuận đầu tư). Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 1.225 tỷ đồng.

Theo UBND TP HCM, việc sớm đầu tư xây dựng hoàn chỉnh công trình cầu thay phà Cát Lái sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng theo tác động tương hỗ với sự phát triển kinh tế xã hội tại khu vực, kéo giảm ùn tắc giao thông (tạo sự thông thoáng cho luồng xe container ra vào cảng Cát Lái), rút ngắn thời gian đi lại, từng bước hoàn chỉnh hệ thống giao thông của khu vực nói riêng và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung.

Trước đó, hồi tháng 4, trong công văn gửi UBND TP HCM, UBND tỉnh Đồng Nai cho biết ủng hộ chủ trương đầu tư dự án xây cầu thay phà Cát Lái theo hình thức Hợp đồng BOT. Sau đó, một công ty xây dựng cũng có tờ trình Thành ủy và UBND thành phố đề xuất thực hiện dự án xây dựng cầu thay phà Cát Lái theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Phà Cát Lái nối quận 2 (TP HCM) và huyện Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai) được nhiều người lựa chọn để đi từ TP HCM về Vũng Tàu, Đồng Nai… vì đoạn đường rút ngắn hơn so với đi Quốc lộ 51 hơn 10 km. Mỗi ngày có hơn 45.000 phương tiện và hành khách qua lại nút giao thông này. Cao điểm, vào các dịp lễ, Tết số phương tiện qua phà lên đến 80-90.000 lượt, khiến dòng xe phải xếp hàng dài chờ qua phà.

Hữu Công Nguồn Vnexpress

Đề xuất xây cầu Cát Lái nối TPHCM với Đồng Nai

(Chinhphu.vn) – Đề xuất xây cầu Cát Lái nối TPHCM với tỉnh Đồng Nai nhằm giảm ùn tắc giao thông, rút ngắn khoảng cách và thời gian đi lại cho người dân giữa Quận 2, TPHCM với huyện Nhơn Trạch, Long Thành, Cẩm Mỹ, Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu.

Hiện Phà Cát Lái luôn trong tình trạng quá tải, nhất là vào những dịp lễ, Tết.

Hiện Phà Cát Lái luôn trong tình trạng quá tải, nhất là vào những dịp lễ, Tết.

Do tốc độ phát triển kinh tế nhanh của TPHCM, Đồng Nai và Bà Rịa-Vũng Tàu nên tình trạng ùn ứ kéo dài, nhất là trong các ngày lễ, Tết tại khu vực phà Cát Lái thường xuyên xảy ra. Mặt khác, lưu thông giữa Quận 2, TPHCM với Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu (và chiều ngược lại) hiện vẫn phụ thuộc vào phà Cát Lái.

Trước tình hình đó, liên danh nhà đầu tư Thái Sơn – Cienco 1 – Đức Bình – Cái Mép vừa đề xuất Thành ủy và UBND TPHCM xem xét, chấp thuận cho phép được nghiên cứu lập đề xuất dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái (nối Quận 2, TPHCM với huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai) theo hình thức BOT kết hợp BT.

Một chủ đầu tư khác cũng muốn tham gia dự án là Công ty CP Đầu tư Xây dựng 194, cũng vừa lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án xây dựng cầu thay phà Cát Lái theo hợp đồng BOT.

Theo đó, điểm đầu dự án tại ngã tư giao giữa đường D (Khu công nghiệp Cát Lái) với đường Nguyễn Thị Định, Quận 2; điểm cuối tại đường Lý Thái Tổ, cách bến phà hiện hữu khoảng 1,2 km thuộc thành phố Nhơn Trạch, Đồng Nai. Chiều dài cầu khoảng 3 km, tổng mức đầu tư được đưa ra 2 mức là 5.717 tỷ đồng và 4.447 tỷ đồng.

Trình bày về lý do đầu tư cầu thay phà Cát Lái, UBND tỉnh Đồng Nai cho rằng, huyện Nhơn Trạch có vị trí địa lý là tâm điểm tam giác TPHCM – Đồng Nai – Bà Rịa – Vũng Tàu và được quy hoạch thành đô thị loại II. Việc xây cầu thay phà Cát Lái kết nối Quận 2, TPHCM với huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai là hết sức cần thiết, góp phần phát triển kinh tế xã hội của 2 địa phương cũng như tạo điều kiện giao thông thuận lợi cho người dân.

Đề xuất đầu tư 5.700 tỉ đồng xây cầu thay phà Cát Lái

Trên cơ sở đó, UBND tỉnh Đồng Nai đề nghị UBND TPHCM thống nhất về chủ trương đầu tư dự án này, đồng thời chỉ đạo các sở, ngành Thành phố cập nhật điều chỉnh các quy hoạch phù hợp với mục tiêu dự án.

Lắp 41 camera tại các khu vực giao thông phức tạp

Nhằm đảm bảo lưu thông an toàn, thông suốt của các phương tiện giao thông, đồng thời tăng cường khả năng giám sát của các cấp quản lý, Công ty IDICO-IDI vừa kiến nghị Sở Giao thông vận tải trình UBND TPHCM chấp thuận phương án đầu tư dự án lắp đặt camera giám sát giao thông tại các  khu vực  có  tình hình giao thông phức tạp trên địa bàn.

Theo đề xuất này, IDICO-IDI sẽ lắp đặt trên 12 khu vực giao lộ 41 bộ camera với tổng kinh phí gần 32 tỷ đồng từ vốn tự có và vốn huy động của nhà đầu tư.

Cụ thể, tại giao lộ QL1 – đường Trường Chinh, QL lộ 22 (4 bộ), giao lộ QL 1 – đường Phan Văn Hớn (4  bộ), giao lộ QL1 – đường số 7, số 18 (KCN Vĩnh  Lộc 4 bộ), giao lộ QL1 – đường Lê Trọng Tấn, Nguyễn Thị Tú (4 bộ), trạm thu phí IDICO (phường Bình Hưng Hòa, quận Bình Tân – 2 bộ), giao lộ QL1 – đường Tân  Kỳ Tân Quý (3 bộ), giao lộ QL1 – đường Hương lộ 2 (2 bộ), giao lộ QL1 – đường Tân Tạo Chợ  Đệm (Nút giao cao tốc 3 bộ), giao lộ QL1 – đường Trần Văn Giàu (3 bộ), giao lộ QL1 – đường Tỉnh lộ 10B (6 bộ), giao lộ QL1 – đường Hồ  Học Lãm (3 bộ), giao lộ QL1 – vòng xoay An  Lạc (3 bộ).

Về thiết bị nội vi, tại Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn sẽ bổ sung 1 thiết bị ghi hình camera và bản quyền phần mềm để tích hợp 41 camera lắp đặt mới vào hệ thống hiện hữu; đồng thời sử dụng hệ thống màn hình hiện hữu của trung tâm để hiển thị 41 camera mới, bổ sung 1 đường truyền intemet cáp quang và 1 máy tính.

Dự án được đề xuất đầu tư theo hình thức BOT, nhà  đầu tư sử dụng trạm thu phí An  Sương-An Lạc hiện có để thu phí thu hồi vốn đầu tư theo phương thức điều chỉnh tăng mức thu phí và thời điểm tăng mức thu phí tại Trạm thu  phí BOT An  Sương-An  Lạc.

Nam Đàn  

Nguồn http://tphcm.chinhphu.vn/de-xuat-xay-cau-cat-lai-noi-tphcm-voi-dong-nai

Đề xuất đầu tư 5.700 tỉ đồng xây cầu thay phà Cát Lái

TTO – Đó là đề xuất của Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng 194. UBND tỉnh Đồng Nai ủng hộ. Giờ còn chờ quyết định của UBND TP.HCM.

Bến phà đông nghẹt khách vào ngày lễ - Ảnh Đức Phú

Bến phà đông nghẹt khách vào ngày lễ – Ảnh Đức Phú

Theo đề xuất, dự án xây cầu thay phà Cát Lái nối Q.2 (TP.HCM) và huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) có chiều dài và đường đầu cầu khoảng 3km.Cầu xuất phát tại ngã tư đường D với đường Nguyễn Thị Định (Q.2, TP.HCM), điểm cuối nằm trên đường Lý Thái Tổ, cách bến phà hiện hữu khoảng 1,2km (thuộc huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai).Công ty trên ước tính tổng mức đầu tư dự án BOT này gồm hai phương án: phương án 1 khoảng 5.717 tỉ đồng, phương án 1A khoảng 4.447 tỉ đồng.UBND tỉnh Đồng Nai cũng vừa có ý kiến ủng hộ đề xuất trên và đề nghị UBND TP.HCM thống nhất chủ trương về đầu tư dự án, đồng thời chỉ đạo các sở, ngành cập nhật điều chỉnh quy hoạch cho phù hợp.
Trước ý kiến trên, UBND TP.HCM yêu cầu các sở, ngành nghiên cứu, đề xuất UBND TP trong thời gian sớm nhất.Được biết, mỗi ngày phà Cát Lái đưa khoảng 50.000 lượt khách (cao điểm gần 100.000 lượt khách) từ TP.HCM sang Đồng Nai và ngược lại. Vào những ngày lễ, tết, nhu cầu đi lại của người dân tăng cao.
ĐỨC PHÚ

Nguồn: http://tuoitre.vn/tin/chinh-tri-xa-hoi/20160521/de-xuat-dau-tu-5700-ti-dong-xay-cau-thay-pha-cat-lai/1104820.html

Khu Đô Thị Đông Sài Gòn

​Nhơn Trạch – điểm sáng cộng hưởng hạ tầng từ khu Đông TP.HCM

Sau khi sân bay Long Thành được thông qua về mặt chủ trương, quy hoạch cùng với hạ tầng cả khu Đông TP.HCM được kích mạnh mẽ bằng nguồn vốn lên đến gần 250.000 tỷ đồng trong giai đoạn 2012-2020 với 11 dự án hạ tầng lớn nhỏ, Nhơn Trạch nổi lên như một điểm sáng trọng yếu đóng vai trò kết nối liên vùng có một không hai. 

Là huyện nằm ở phía Tây Nam tỉnh Đồng Nai, được tách ra từ huyện Long Thành cũ, phía bắc giáp huyện Long Thành (nơi sẽ xây dựng sân bay quốc tế Long Thành), phía Tây Bắc, Tây và Nam giáp TP.HCM, phía Đông Nam giáp tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, Nhơn Trạch được mệnh danh là tâm điểm của tam giác vàng vùng TP.HCM (địa bàn sôi động bậc nhất khu vực Đông Nam Bộ).

Một đoạn sông Đồng Nai- Nhà Bè là ranh giới giữa TP.HCM và huyện Nhơn Trạch. Tương tự, một đoạn sông Thị Vải là ranh giới giữa tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu và huyện Nhơn Trạch. Đây là nền tảng kết nối giao thông thủy của Nhơn Trạch được thông suốt.

Khác với phần còn lại của tỉnh Đồng Nai, lợi thế hàng đầu của Nhơn Trạch là giáp ranh với TP.HCM thông qua quận 2, 9, Nhà bè. Phần lớn các đường cao tốc đi đến Long Thành đều đi qua Nhơn Trạch. Cao Tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây; cao tốc Bến Lức – Long Thành; đường vành đai 3; đường cao tốc liên vùng phía Nam. Có thể nói Nhơn Trạch là điểm Trung chuyển giữa TP.HCM và Long Thành.

Từ TP.HCM có thể đi đến Nhơn Trạch bằng quốc lộ 51 hoặc từ trung tâm TP.HCM qua phà đường Hầm Sông Sài Gòn rồi đến cảng Cát Lái hoặc từ ngã ba Cát Lái (Đại lộ Mai Chí Thọ) theo Đồng Văn Cống (quận 2), đi phà qua sông Đồng Nai – Nhà Bè là đến địa phận huyện Nhơn Trạch.

Ngoài ra đường cao tốc Long Thành Dầu Giây đã hoàn thành đây cũng là một tuyến đường sang Nhơn Trạch thuận tiện. Huyện Nhơn Trạch đang được quy hoạch để trở thành một đô thị loại II (thành phố) của tỉnh Đồng Nai. Dùng xe buýt có thể đón chuyến 603 từ bến xe Miền Đông đi KCN Nhơn Trạch.

Cầu Phước Khanhs

Cơ cấu kinh tế phát triển mạnh: Công nghiệp – Xây dựng chiếm 53%; Thương mại – Dịch vụ: 39% trong khi Nông lâm thuỷ sản là 8%. Ngoài 6 khu công nghiệp được Chính phủ phê duyệt, gồm Khu công nghiệp Nhơn Trạch 1, 2, 3, 4, 5 và 6, Nhơn Trạch còn có khu công nghiệp do tỉnh phê duyệt là Khu công nghiệp Ông Kèo và khu công nghiệp của địa phương khoảng 100 ha ở xã Phú Thạnh – Vĩnh Thanh. Đây chính là hạt nhân chính góp phần tạo nên tiềm năng đô thị hóa mạnh mẽ của Nhơn Trạch trong tương lai. Điểm sáng thứ hai của Nhơn Trạch là những cụm công nghiệp đã vào guồng. Nhơn trạch phát triển rất mạnh nhờ có 9 cụm khu công nghiệp với quỹ đất hơn 3.600 ha đã lắp đầy hơn 80% nên tốc độ tăng trưởng GDP hàng năm rất cao hơn 16% & GDP bình quân đầu người 13,6%.

Điểm nhấn thứ ba chính là Quy hoạch hạ tầng giao thông của Nhơn Trạch đồng bộ với những trục đường xương sống có lộ giới lớn: 47m, 53m, 60m, 99m. Không những thế, hệ thống hạ tầng giao thông kết nối Nhơn Trạch và Long Thành với vùng kinh tế trọng điểm: TP.HCM, Đồng Nai, Vũng Tàu, Long An đã được Chính phủ đã đầu tư nghiêm túc, bài bản.

Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, cao tốc Bến Lức Long Thành, Dường Vành Đai 2, Vành Đai 3, sắp đến sẽ là cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu, mở rộng Quốc lộ 1A, hệ thống các tuyến đường sắt, các cảng biển Thị Vải Cái Mép… hình thành 4 gọng kiềm giao thông Thủy – Bộ – Không – Sắt với tầm nhìn phát triển bền vững.

Tuy nhiên, ưu điểm vượt trội nhất của Nhơn Trạch giúp cho đô thị này vụt sáng, trở thành tâm điểm của những cuộc đua tranh giành quỹ đất trong thời gian gần đây chính là vị trí cửa ngõ vào sân bay quốc tế Long Thành.

Khoảng cách từ các khu đô thị mới tại Nhơn Trạch đến sân bay quốc tế Long Thành khoảng 8-9km, không quá xa khi di chuyển đồng thời vừa đủ an toàn để không bị ô nhiễm “tiếng ồn”, tránh được áp lực tiếng ồn mà các dự án nằm sát sân bay quốc tế Long Thành sẽ gặp phải.

Khí hậu của Nhơn Trạch mát mẻ quanh năm nhờ thừa hưởng gió Nam của Cần Giờ và Vũng Tàu nên nhiệt độ trung bình chỉ khoảng 26 độ C càng giúp mảnh đất này hấp dẫn các nhà đầu tư cá nhân và tổ chức đổ về đây chọn mặt gửi vàng.

​Nhơn Trạch - điểm sáng cộng hưởng hạ tầng từ khu Đông TP.HCM
Hạ tầng giao thông hiện hữu tại Nhơn Trạch

Theo đánh giá của các chuyên gia bất động sản, sự xuất hiện của dự án sân bay quốc tế Long Thành đang từng bước giúp thị trường bất động sản Đồng Nai nói chung và Nhơn Trạch nói riêng chuyển biến tích cực hơn cách đây 3-5 năm. Nhơn Trạch có vị thế tiếp giáp TP.HCM qua quận 9, Nhà Bè là cửa ngõ tiến ra biển nên được hỗ trợ nhiều về cơ sở hạ tầng theo định hướng phát triển về phía Đông của TP.HCM.

Cú hích sân bay Long Thành cũng đã và đang kích thích dòng vốn trong và ngoài nước chảy vào thị trường bất động sản Đồng Nai, trong đó có Nhơn Trạch. Nhiều chủ đầu tư đã chuẩn bị quỹ đất đang nắm cơ hội phát triển đa dạng các sản phẩm ở nhiều phân khúc khác nhau đồng thời đẩy mạnh tái cấu trúc tài chính, liên kết với nhà đầu tư nước ngoài để tái triển khai dự án. Theo dự báo của các các chuyên gia địa ốc, những doanh nghiệp nào đang nắm giữ quỹ đất tại Nhơn Trạch và Long Thành sẽ có lợi thế lớn trong thời gian tới.

Theo tuoitre.vn

datnennhontrach

Có nên sáp nhập Nhơn Trạch vào TP.HCM?

So với Hà Nội 3.323,6 km2 (dân số khoảng 6,7 triệu người), diện tích 2.095,6 km2(dân số 7,6 triệu) của TP.HCM có thể nói là còn khá khiêm tốn. Riêng khu vực Cần Giờ với vùng rừng ngập mặn dự trữ sinh quyển đã chiếm 704 km2.

Do đó diện tích hữu dụng thực tế của TP.HCM chỉ vào khoảng 1.400 km2, nhỏ hơn Bangkok (1.569 km2, dân số 6,5 triệu) và Kuala Lumpur (2.486 km2, dân số 8,2 triệu). Các số liệu trên cho thấy việc đặt vấn đề mở rộng TP.HCM không hề phi thực tế, và thậm chí có thể gây ít tranh cãi hơn so với lần mở rộng Hà Nội gần đây.

Tuy vậy mở rộng TP.HCM để làm gì, theo hướng nào, sẽ đem đến lợi ích gì cho TP cũng như địa phương được sáp nhập là điều nên sơ lược tìm hiểu.

1. Để giữ vững và phát huy vai trò đầu tàu kinh tế của cả nước, TP.HCM đã định hướng cho mình một trung tâm kinh tế vùng nhìn ra biển. Chúng ta có một mũi tên chỉ về hướng đông TP.HCM.

2. Dưới tác động của hiệu ứng nhà kính, trái đất nóng lên, việc phát triển TP.HCM về khu vực sa bồi của các dòng sông như Nhà Bè, Cần Giờ hoặc dịch sang phía Long An là tối kỵ. TP cần hướng đến những vùng đất cao ráo, nền móng ổn định, chi phí xây dựng thấp, không lo ngập lụt, triều cường. Chúng ta có hai mũi tên chỉ về hướng đông và hướng bắc TP.HCM.

3. Để giảm tải giao thông nội đô, giãn dân và phát triển công nghiệp, TP.HCM cần có một quỹ đất mới giá rẻ, mật độ xây dựng chưa cao, qui hoạch đền bù nhẹ, gần trung tâm nhất. Chúng ta có thêm một mũi tên chỉ về phía đông.

unnamed (2)

Nhơn Trạch rộng 410 km2, dân số 167 ngàn người, nhỏ hơn huyện Củ Chi (435 km2, dân số khoảng 350 ngàn). Nhơn Trạch nằm về phía đông TP.HCM, giao thông sẽ cực kỳ thuận tiện với hệ thống đường hiện hữu và sắp sửa khởi công như quốc lộ 51, cao tốc Long Thành – Dầu Dây, cao tốc Bến Lức – Nhơn Trạch,  đường vành đai 3, đường Liên Cảng nối với Cái Mép của Bà Rịa – Vũng Tàu…

Trung tâm huyện Nhơn Trạch nằm trong bán kính 20 km từ quận 1, TP.HCM, cách sân bay Long Thành tương lai chỉ 10 km. Giá chuyển quyền sử dụng đất trên thị trường hiện nay chỉ bằng từ 5% đến 10% giá của quận 2 và quận 7 của TP.HCM, bên kia sông Nhà Bè.

Nhơn Trạch sở hữu bờ đông của sông Nhà Bè, lòng sông rộng và sâu, thuận tiện phát triển một hệ thống cảng biển thay thế cảng Sài Gòn đang chuyển đổi chức năng, đồng thời liên kết hữu cơ với hệ thống cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu.

Người Nhơn Trạch đã và đang chuyển đổi cơ cấu việc làm từ thuần nông sang công nghiệp và dịch vụ với sự ra đời rất nhiều khu công nghiệp thành công hai mươi năm nay. Trở thành người thành phố, thay vì sống bên lề TP.HCM năng động và thịnh vượng, tôi tin sẽ tạo được sự đồng thuận rất lớn trong cư dân bản địa.

Đó là cơ hội đặc biệt cho tất cả mọi người về kinh tế cũng như văn minh. Tách ra khỏi Long Thành từ năm 1994, đất rộng người thưa, sự sáp nhập Nhơn Trạch vào TP.HCM (nếu có) chắc chắn cũng không xuất hiện các phản vệ văn hóa tiêu cực như tiền lệ đây đó.

Nhận định cảm tính thì có khoảng 50% quyền sở hữu đất đai tại Nhơn Trạch thuộc về người TP.HCM hoặc các tỉnh thành khác. Rất nhiều người dân quận 2 và quận 7, đi tìm một môi trường sống khoáng đãng đã chọn Nhơn Trạch để xây tổ ấm hoặc dưỡng già. Nhơn Trạch nếu trở thành một phần TP.HCM, cũng chỉ là đuổi theo thực tế mà thôi.

Về nhân dân Đồng Nai nói chung, chắc chắn sẽ có những ý kiến trái chiều. Nhơn Trạch chiếm 7% diện tích đất và 6,2% dân số Đồng Nai, không quá lớn để ảnh hưởng xấu đến toàn tỉnh nếu chia tách. Hơn nữa, vì đại cục, rất khó xuất hiện các quan điểm cực đoan.

Sẽ có người phản biện rằng địa giới hành chính chỉ có tính tương đối trong phát triển kinh tế, đặc biệt là vùng kinh tế mở hướng ra khu vực và thế giới. Tuy vậy vấn đề là có sự lệch pha phát triển của các địa phương, khi đề cập cụ thể đến Nhơn Trạch.

Thật vậy, Nhơn Trạch không phải là trung tâm, là động lực phát triển chính của Đồng Nai. Trong khi đó bên kia bờ sông Nhà Bè lại là quận 2 và quận 7 của TP.HCM, là trung tâm mới, bệ phóng mới mà người dân TP đã và đang chờ mong nhiều năm nay. Sự lệch pha này sẽ dẫn đến hợp tác không đủ mạnh, đủ sâu giữa hai khu vực.

Xin nêu ví dụ nhỏ: Nhân dân Nhơn Trạch và TP.HCM từ lâu mơ ước có một chiếc cầu bắc qua bờ quận 7 hoặc quận 2, chi phí xây dựng tương đương cầu Phú Mỹ (hơn 3.000 tỉ đồng) hoặc gấp hai cầu Sài Gòn 2 (1.500 tỉ đồng), song hai địa phương chưa bao giờ nghiêm túc thảo luận vấn đề này. Trong khi đó nguồn vốn vay ưu đãi từ trung ương vừa hoàn thành cầu Long Thành và chuẩn bị khởi công cầu quận 9 – Nhơn Trạch; cùng hai chiếc cầu nối tiếp nhau là Bình Khánh qua sông Soài Rạp và Phước Khánh qua sông Lòng Tàu trên đường cao tốc Bến Lức – Nhơn Trạch, giá trị tổng cộng bằng 4 đến 6 lần cầu Phú Mỹ vì nó dài hơn và cao hơn.

Người Nhơn Trạch và TP.HCM thường xuyên sử dụng phà Cát Lái để đi lại thường tự trào đây là bến phà lớn nhất Đông Nam Á. Một kỷ lục ngược đời, bởi vì với lượng người và phương tiện qua lại mỗi ngày từ 50 ngàn đến 100 ngàn, thì xây cầu là một giải pháp tiết kiệm nhất và bắt buộc phải làm. Hằng ngày những chiếc phà 200 tấn được Đan Mạch viện trợ cho phà Mỹ Thuận và Cần Thơ xưa kia, vẫn cần cù chuyên chở những dòng người hối hả cùng có một giấc mơ về chiếc cầu hiện đại và tiện dụng.

Nếu Nhơn Trạch trở thành quận 13, TP.HCM, không những ước mơ một hai cây cầu sẽ trở thành hiện thực, mà nó còn chắp cánh cho con rồng Nhà Bè nâng TP.HCM lên một tầm cao mới, to đẹp hơn, giàu mạnh hơn, khang trang hơn, không ngại biển lớn sóng to, gặt hái những vụ mùa kinh tế bền vững…

Trên đây chỉ là ý kiến cá nhân rất sơ lược của một tân công dân Nhơn Trạch, chắc chắn không tránh khỏi phiến diện, hời hợt, thậm chí ảo tưởng. Rất mong độc giả lượng thứ.

Theo Trương Thái Du

Xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM thời gian thi công 2016-2019

TT – UBND TP.HCM vừa đề xuất sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật đầu tư tám dự án ở TP, trong đó có năm dự án đường sắt đô thị TP có tổng vốn đầu tư 5,4 tỉ USD.

* Đề xuất vay ODA đầu tư 5 tuyến đường sắt đô thị TP.HCM

UBND TP.HCM vừa đề xuất Bộ Kế hoạch – đầu tư sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật đầu tư tám dự án ở TP, trong đó có năm dự án đường sắt đô thị TP có tổng vốn đầu tư 5,4 tỉ USD.

Năm dự án đường sắt đô thị TP gồm: dự án xây dựng nhà ga metro trung tâm Bến Thành (Q.1) khoảng 350 triệu USD; xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 3a, giai đoạn 1 Bến Thành – bến xe Miền Tây khoảng 1,82 tỉ USD; xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 3a, giai đoạn 2 bến xe Miền Tây – Tân Kiên khoảng 1 tỉ USD; xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 3b ngã sáu Cộng Hòa – Hiệp Bình Phước khoảng 1,87 tỉ USD; xây dựng tuyến monorail số 2 quốc lộ 50 – bến xe Miền Tây mới có vốn đầu tư khoảng 750 triệu USD.

*Xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM 

Bộ Giao thông vận tải vừa phê duyệt dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn từ Tân Vạn (TP.HCM) – Nhơn Trạch (Đồng Nai), giai đoạn 1 dài 17,7km.

Xây dựng đường vành đai 3

Đây là đoạn đường đầu tiên của tuyến đường vành đai 3 TP.HCM, có tổng chiều dài 82,5km. Dự án được chia làm hai thành phần: dự án thành phần 1A dài 8,75km, từ tỉnh lộ 25B (Đồng Nai) đến điểm giao cắt đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, sử dụng vốn vay của Chính phủ Hàn Quốc và vốn đối ứng ngân sách; dự án thành phần 1B do doanh nghiệp đầu tư BOT (đầu tư, kinh doanh và chuyển giao).

Tổng mức đầu tư toàn dự án là 9.260,7 tỉ đồng (khoảng 423 triệu USD), thời gian thi công 2016-2019.

Theo lãnh đạo Tổng công ty đầu tư phát triển và quản lý hạ tầng giao thông Cửu Long – đơn vị thay mặt Bộ Giao thông vận tải quản lý dự án, tuyến đường trên sẽ rút ngắn khoảng 20km đến TP Nhơn Trạch, tạo thuận lợi vận chuyển hàng hóa từ các cảng biển ở Đồng Nai về TP.HCM.

Việc xây dựng tuyến đường vành đai 3 TP.HCM sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực miền Đông và Tây Nam bộ.

Xem trực tiếp tại http://tuoitre.vn/tin/kinh-te/tai-chinh/20160307/vay-oda-dau-tu-5-tuyen-duong-sat-do-thi-tphcm/1062985.html

N.ẨN

Ông Đinh La Thăng chất vấn về các dự án giao thông tại TP HCM

Theo Bí thư Thành ủy Đinh La Thăng, TP HCM là đầu tàu của cả nước, muốn đầu tàu khỏe thì phải có cơ chế đặc biệt “chứ cái gì cũng gửi văn bản thì mất thời gian”.

Chiều 27/2, lần đầu tiên diễn ra hội nghị phối hợp công tác giữa TP HCM và Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) với sự có mặt gần như đầy đủ của tất cả các lãnh đạo UBND, giám đốc các sở ban ngành của thành phố cũng như các thứ trưởng, cục trưởng thuộc Bộ GTVT. Buổi làm việc diễn ra sôi nổi nhưng cũng khá căng thẳng khi lần lượt từng vấn đề liên quan đến lĩnh vực giao thông được đem ra “mổ xẻ”.

Mở đầu cuộc họp, với vai trò vừa là Bí thư Thành ủy TP HCM vừa là Bộ trưởng GTVT, ông Đinh La Thăng yêu cầu Giám đốc Sở GTVT cũng như từng thứ trưởng, cục trưởng của Bộ báo cáo từng dự án giao thông trên địa bàn thành phố.

Bí thư Thành ủy TP HCM (đứng), chủ trì cuộc họp phối hợp giữa TP HCM và Bộ GTVT. Ảnh: Hữu Công

Bí thư Thành ủy TP HCM (đứng), chủ trì cuộc họp phối hợp giữa TP HCM và Bộ GTVT. Ảnh: Hữu Công

“Vướng mắc chỗ nào, phải đề xuất giải pháp ra sao để giải quyết trong thời gian tới. Không để các dự án triển khai chậm, khiến người dân bức xúc”, ông Thăng nói.

Khi nghe Giám đốc Sở GTVT Bùi Xuân Cường báo cáo tuyến metro số 2 do điều chỉnh vốn đầu tư, có nguy cơ chậm tiến độ vì phải trình Quốc hội theo Luật đầu tư công mới, Bí thư Đinh La Thăng yêu cầu phải phối hợp với Bộ GTVT sớm trình Quốc hội để dự án không bị kéo dài thêm, gây bức xúc cho người dân.

Người đứng đầu Thành ủy TP HCM cũng yêu cầu Giám đốc Sở GTVT phải công bố trong năm nay và trong 5 năm tới sẽ khởi công và hoàn thành những công trình nào. Nguồn vốn bao nhiêu, từ đâu; ngân sách, xã hội hóa bao nhiêu cho người dân và báo chí biết để giám sát.

Về thủ tục đầu tư, ông Thăng đề nghị tất cả những vấn đề Bộ trưởng ủy quyền được cho thành phố thì nên làm. “Trước tôi yêu cầu ủy quyền cho thành phố quản lý toàn bộ tuyến đường thủy nội địa mà đến nay chưa làm được, vì sao?”. Cục trưởng Đường thủy nội địa Hoàng Hồng Giang nói rằng “do còn vướng một số vấn đề”.

* Video: Ông Đinh La Thăng chất vấn lãnh đạo ngành giao thông

Ông Thăng chất vấn: “Vấn đề gì? Ông nói là không có nguồn để nuôi bộ máy cảng vụ, tôi nói giao luôn cả Cảng vụ cho TP HCM. Không chỉ đường thủy mà các vấn đề khác, cần thì giao cho thành phố quản lý hết, mà tôi tin sẽ quản lý tốt hơn nhiều”, ông Thăng nói và cho rằng TP HCM là đầu tàu của cả nước, cần có cơ chế đặc biệt để thành phố chủ động. “Nếu không đầu tàu không kéo nổi các toa tàu. Mà muốn đầu tàu khỏe thì phải có cơ chế để cho đầu tàu khỏe”.

Nói với Cục trưởng đường bộ và Sở GTVT thành phố về các biển báo giao thông không phù hợp, ông Thăng yêu cầu “nếu chưa thay thế được thì nhổ vứt đi”.

“Đừng gây bức xúc cho người tham gia giao thông, họ quá mệt mỏi rồi. Cứ để mấy cái biển không hợp lý trên đường như vậy, mấy ông thử chạy xe máy xem có bị cảnh sát phạt không?”, ông Thăng giọng gay gắt.

Đối với dự án đường vành đai 3 của TP HCM, đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch, ông Thăng chất vấn Tổng giám đốc Tổng công ty đầu tư hạ tầng Cửu Long Dương Tuấn Minh: “Năm ngoái anh nói chuẩn bị khởi công mà nay chưa thấy, sao chậm thế?”.

Ông Minh đáp: “Hôm 17/2 Bộ mới phê duyệt báo cáo khả thi. Do đoạn này có 2 phần vốn ODA và BOT nên việc phối hợp chưa tốt”.

So-do-vi-tri-du-an-dong-sai-gon

Ông Thăng truy tiếp: “Dự án này thứ trưởng nào phụ trách?”. Liền đó, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết cuối năm nay sẽ khởi công.

Kết thúc cuộc họp, Bí thư Thành ủy Đinh La Thăng yêu cầu lãnh đạo Bộ và TP HCM phải xác định những vấn đề giao thông trên địa bàn thành phố là việc của Bộ GTVT. Ngược lại, những dự án của Bộ tại thành phố cũng là vấn đề của địa phương.

“Có như vậy mới đẩy nhanh được tiến độ. TP HCM là địa phương cụ thể nhưng là một bộ phận của quốc gia, là đầu mối giao thông của cả nước và khu vực. Do đó, Bộ phải hỗ trợ địa phương phát triển”, ông Thăng nói và yêu cầu Bộ, Sở GTVT thành phố phải sớm triển khai ngay hệ thống thu phí tự động ở các trạm trên địa bàn vì thu phí kiểu như hiện nay đang gây kẹt xe rất lớn.

Bộ trưởng GTVT, Bí thư TP HCM Đinh La Thăng cũng yêu cầu các ban ngành phải phát huy tính chủ động mọi việc trong quyền hạn, trách nhiệm của mình. “Cái gì mình cũng ngại thì không được. Cái gì cũng làm văn bản cho chắc ăn thì mất vài tháng, tốn nhiều tiền. Việc lựa chọn nhà thầu nên báo cáo Chính phủ ủy quyền cho Chủ tịch UBND thành phố lựa chọn, sai thì Chủ tịch chịu”, ông nói.

Hữu Công vnexpress.net

Danh sách 23 dự án PPP giao thông thi công năm 2016 gần 40.000 tỷ đồng sẽ khởi công

Theo thông tin từ Bộ GTVT, sáng 17/2, Thứ trưởng Phụ trách Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đã chủ trì cuộc hợp về tình hình triển khai các dự án đang chuẩn bị đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) trong các lĩnh vực quản lý nhà nước của Bộ GTVT.

Tại cuộc họp, ông Nguyễn Danh Huy, Vụ trưởng – Trưởng ban PPP cho biết, hiện tại Bộ GTVT đang quản lý 80 dự án đầu tư theo hình thức PPP với TMĐT khoảng 223.670 tỷ đồng. Trong đó, đã hoàn thành đưa vào thu phí 33 dự án, với tổng mức đầu tư (TMĐT) khoảng 41.677 tỷ đồng; đang triển khai 47 dự án, với TMĐT khoảng 181.993 tỷ đồng.

Về tình hình thực hiện công tác chuẩn bị dự án, hiện nay, Bộ GTVT đang chỉ đạo nghiên cứu triển khai 62 dự án, gồm 42 dự án lĩnh vực đường bộ, trong đó có 10 dự án đường bộ cao tốc trọng điểm, cần nghiên cứu triển khai sớm; 07 dự án lĩnh vực hàng không; 06 dự án lĩnh vực đường thủy nội địa; 05 dự án lĩnh vực đường sắt và 02 dự án lĩnh vực hàng hải.

cao-toc-vanh-dai-3-cau-quan-9-thi-cong-2016

Theo kế hoạch, dự kiến từ nay đến hết năm 2016 sẽ hoàn tất việc lựa chọn Nhà đầu tư để triển khai khoảng 23 dự án với TMĐT khoảng 39.899 tỷ đồng (trong đó, vốn Nhà đầu tư khoảng 39.425 tỷ đồng); dự kiến sẽ hoàn tất việc lựa chọn Nhà đầu tư để triển khai 3 dự án đầu năm 2017.

Danh sách 23 dự án PPP dự kiến triển khai trong năm 2016 bao gồm:

1. Dự án đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên (Giai đoạn hoàn thiện)

2. Dự án đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ

3. Dự án QL6 đoạn tuyến tránh TP. Sơn La

4. Dự án cải tạo, nâng cấp QL6 đoạn Cao Phong – Tân Lạc và QL12B đoạn nối đường Hồ Chí Minh với QL6

5. Dự án QL37 đoạn nối cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn với Hà Nội – Thái Nguyên

6. Dự án cải tạo, nâng cấp QL.1B đoạn từ thị trấn Đình Cả đến Tân Long, tỉnh Thái Nguyên

7. Dự án QL31 đoạn Bắc Giang – Chũ

8. Dự án BOT cải tạo, nâng cấp QL47 tỉnh Thanh Hóa

9. Dự án mở rộng hầm đường bộ qua Đèo Ngang

10. Dự án QL14B đoạn Tuý Loan – cầu Hà Nha, Đà Nẵng và Quảng Nam

11. Bổ sung hạng mục cầu vượt nút giao Dầu Giây và tuyến tránh TP. Bảo Lộc

12. Dự án vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch

13. Dự án xây dựng 02 nút giao tuyến Tân Tạo – Chợ Đệm với TL 10 và đường Trần Đại Nghĩa

14. Dự án QL60 nối cầu Rạch Miễu đến cầu Cổ Chiên

15. Dự án đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành – Đức Hòa

16. Dự án xây dựng cầu Châu Đốc, tỉnh An Giang

17. Dự án xây dựng cầu Đại Ngãi, QL 60

18. Dự án QL53 đoạn Trà Vinh – Long Toàn

19. Dự án thu phí tự động không dừng và kiểm soát tải trọng xe trên toàn quốc – giai đoạn 1

20. Nhượng quyền khai thác đoạn đường sắt Đà Lạt – Trại Mát

21. Dự án đầu tư nâng cấp tuyến luồng kênh Chợ Gạo (giai đoạn 2)

22. Dự án xây dựng cầu Châu Đốc, tỉnh An Giang

23. Dự án QL6 đoạn tuyến tránh TP. Sơn La

Lan Nhi

Theo Trí thức trẻ